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我国涂装线工艺设计水平

2015-07-20 14:40:43      点击:

2009 年我国汽车工业“井喷”式发展,年产1 379万辆,增幅达47.6%,首次成为世界第一大汽车生产国,2010 年汽车产量达1 806 万辆,规划2015 年生产2 500 万辆。各大汽车公司又掀起了扩大生产能力的高潮,已知设计新建汽车车身涂装线有几十条。以合资汽车公司主导设计的由外国涂装公司承建的汽车车身涂装线的工艺设计中聚集采用了世界最新的涂装技术,如前处理电泳线采用滚浸式输送机,“三湿”水性中涂、面漆涂装工艺;喷涂全部采用机器人静电自动喷涂;选用干式喷漆室,喷漆室排风循环再利用技术;出了8 条差距,依旧存在,工艺设计模式几十年一贯制,继续照抄照搬,改进极少,落后15 ~ 20 年。具体表现在:
1)涂装工艺设计在环保·清洁生产、经济性、节能减排等方面无目标值,而是照搬原工艺。近年投产的大部分涂装线的环保、节能减排方面无明显改善。
2)维持在0.0 平面平铺式的工艺布置,甚至在选用了先进的滑橇输送机系统的场合,有的还是这样布置,造成涂装车间占地面积偏大,厂房的空间利用率低,车间内的人流、物流不畅通,增加喷漆室的地下工程。

涂装线


3)对涂装车间生产线的经济规模缺少研究,对涂装设备和输送设备的有效利用率缺少研究。如年产10万台驾驶室建一条经济规模的喷涂线就可,而有的坚持旧的生产方式,建2 ~3 条喷涂线。又如年产已达千辆以上的大客车车厢涂装车间有些决策者强调“灵活性”,坚持要作坊式的抽屉式平面布置,造成设备有效利用率大幅度降低,人员增加,涂装车间的经济性下降。
4)传统习惯势力的影响大,白车身的缺陷还靠涂装来弥补。如年产上万台白车身的平整度不靠制造工艺来保证,而有些汽车公司要求新设计的涂装车间仍要有刮腻子和打磨工位。
5)有的项目主管和工艺设计人员缺乏涂装设计经验,未完全掌握车身涂装工艺学问,好多涂装工艺平面布置设计技术不会应用,甚至违背了一些基本设计原则。不按科学的典型工艺设计,而随意更改或增减工序和更改工艺参数,如脱脂后水洗仅设一次,或由先喷后浸的两次水洗改为先浸后喷;磷化浸处理时间一般为3 min 改为8 min;又如电泳后清洗由正常的一喷两浸改为三喷两浸,增加两次独立的喷洗工序,这种更改不仅得不到好效果,反而耗能、耗水,影响涂装质量;有的公司要求在喷中涂和面漆后烘干前设更换滑橇工序。

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